Además de garantizar todas las medidas de higiene para evitar contagios, las aerolíneas del país deben acreditar capacidad financiera y revisar sus adeudos fiscales antes de reactivar sus operaciones.
En el documento Carta de Política CP AV-01/20, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) establece una serie de lineamientos para que aerolíneas y aeropuertos puedan “reactivar operaciones”, entre los que pide una actualización de la capacidad financiera establecida en la Ley de Aviación Civil.
“Lo que dice la ley es que todo operador, concesionario o permisionario debe de cumplir con cuatro condiciones para operar: tener capacidad técnica, jurídica, administrativa y financiera (…) Nosotros vamos a estar atentos a que, de acuerdo con el plan que cada aerolínea establezca, cuenten con estas capacidades”, refirió Rodrigo Vásquez Colmenares, director general de la AFAC.
En entrevista con El Sol de México, el directivo señaló que la Carta de Política quedará lista para ser oficial este miércoles y, a partir de entonces, las aerolíneas y concesionarios definirán su plan de reactivación y el tiempo que les llevará para cumplir con todos los lineamientos.
En cuanto a la capacidad financiera, los requisitos que solicita la autoridad federal a las aerolíneas son documentos que acrediten su solvencia económica y la disponibilidad de recursos financieros, un plan de negocios con proyecciones a cinco años y la revisión de adeudos operacionales, fiscales y financieros.
La semana pasada, Aeropuertos y Servicios Auxiliares informó que Interjet le debía 841.2 millones de pesos por el suministro de turbosina de enero a marzo.
A este monto se suma la abultada deuda de la empresa Interjet con el Servició de Administración Tributaria (SAT) por casi 700 millones de pesos, por los cuales la autoridad fiscal embargó una propiedad de la familia Alemán el 24 de abril pasado.
No obstante, Vásquez-Colmenares descartó que la empresa de la familia Alemán esté imposibilitada para reactivar operaciones.
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“El hecho de que la aerolínea adeude al fisco o servicios aeroportuarios no necesariamente es un problema, a menos que esos adeudos no estén documentados.
“En este caso hay planes de pagos, hay un plan de reestructura que está en vigor, se está llevando a cabo, y estaremos atentos a que se estén cumpliendo esas responsabilidades de manera adecuada”, comentó el funcionario.
La Carta de Política CP AV-01/20 señala que las aeronaves deben cumplir con lineamientos técnicos como no tener componentes vencidos y contar con servicios de mantenimiento.
Vásquez Colmenares recordó que 92 por ciento de la flota mexicana permaneció en tierra los últimos dos meses, pero que todas las aerolíneas cuentan con bitácoras sobre los aviones que han volado y el mantenimiento a equipos, con los que resulta “relativamente sencillo” dar cuenta del buen estado de las aeronaves.
En caso de que un avión haya permanecido más de 21 días en tierra, precisó, se aplican lineamientos especiales para garantizar que está en óptimas condiciones para volar.
Finalmente, dijo que el documento incluirá recomendaciones sanitarias por parte de la Secretaría de Salud, entre las que se incluye el uso de cubrebocas obligatorio para tripulación y usuarios, por lo que si una persona se niega a su uso la aerolínea podrá negarle el servicio.
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